¿Quién fiscaliza a Paulino?

Paulino muy molesto de que Rajoy quiera fiscalizar los Presupuestos de las Comunidades Autónomas.

@Padylla. Si deseas ver otras viñetas publicadas por su autor esta semana, visita su blog www.padylla.com

¿Me puede decir alguien por qué el Gobierno ha incumplido sus promesas?

A veces, una imagen vale más que mil palabras...

El movimiento 15-M llega a la India: #acampadaDharamsala

Tenemos las imágenes del acontecimiento. El movimiento de indignados llega a Dharamsala, una ciudad al norte de la India, en el valle de Kangra. Grandes multitudes se han congregado en las afueras de la ciudad, donde demuestran con sus cánticos que para ellos también ha llegado el momento del cambio.

Marximiliano, el muñeco comunista

¿Conocen el juguete que causa sensación entre los progres?

Marximiliano es una parodia de las publicidades de juegos infantiles. Fue producido por ENCUADRE para el canal SONY. La dirección estuvo a cargo de Maxi Bearzi.

Lecciones de Economía para presidentes socialistas: El recorte del Presupuesto

Bienvenido al curso de "Lecciones de Economía para presidentes socialistas". Hoy estudiaremos la forma de recortar el Presupuesto. Como usted bien sabe, la Unión Europea nos pone cada vez las cosas más difíciles. Pero no se preocupe, siga los pasos que le indicamos a continuación y se ganará el respeto del resto de países:

1. Dedíquele varias tardes al estudio del Presupuesto. Sea decidido. Atrévase a hace recortes. Piense que al fin y al cabo es usted el presidente, aunque a veces muchos piensen que solamente se está haciendo pasar por él.

2. El día previo al Consejo de Ministros duerma bien. De esta forma se levantará descansado y con ánimos para plantear los recortes frente a sus ministros.

3. Vaya directo al asunto. Comunique que desea hablar del Presupuesto aunque no venga en el orden del día. De esta forma cogerá desprevenido a los ministros más “progres” de su Gobierno. Si alguno de ellos intenta boicotear su trabajo no le preste atención, aunque si es necesario, plántele cara. Ya verá que pronto se cansa.

4. Haga preguntas directas y ofrezca soluciones imaginativas para recortar el gasto. Olvídese de los antiguos paniaguados y subvencionados. Piense que su misión es hacer cuadrar el Presupuesto y que lo hace por el bien del país.

5. Sea positivo y sonría cuando se dirija a alguién que cuestiona sus propuestas. Haga comentarios que apoyen sus decisiones, como por ejemplo: ¡Vamos bien! o ¡Vamos por el buen camino!

Si sigue estos sencillos pasos verá como todo el mundo lo apoyará y reforzará su imagen de Presidente. Y no se preocupe si alguno de esos ministros “progres” de los que hemos hablado le guarda rencor. Siempre podrá prescindir de ellos en la próxima remodelación del Gobierno.

Y ahora, una vez que le hemos expuestos los pasos a seguir, veamos un interesante video que ilustra los consejos que le hemos dado. Y no olvide que ser socialista no "mola" si ello significa que los ciudadanos de su país lo han de pasar mal. Nos vemos en el siguiente capítulo.

El peligro de ser un bloguero (¿quién?... ¿yo?...)

Dicen que los niños y los borrachos nunca mienten. ¿Deberíamos empezar a preocuparnos, o somos ya un caso perdido? :-)

Los peligros de la Red: El Liberal Autodidacta, ¿un blog marxista?

A veces la red juega malas pasadas. ¿Debería denunciarlos por la calumnias? :-)

http://www.marxistas.es/

Si Stalin levantara la cabeza... (Cossack Breakdance)

Todo pasa, todo queda...

¿Tiene una canción de Shakira la clave para saber si votar al PP?

La canción "Ciega Sordomuda" de Shakira siempre me ha gustado. Oyéndola este sábado, y sobre todo viendo su video, me ha recordado la situación de los votantes tradicionales del PP. Mientras lo veía, pensaba que la cantaba uno de esos votantes desencantados y no he podido evitar sonreír (aunque maldita la gracia). Esto es lo que imaginaba:

Al principio, todos esos votantes desamparados, tirados en el suelo, perdiendo su tiempo, jugando al hula-hop, mientras los progres los detienen, les imponen su ley, los fichan y los "encarcelan", siguiendo la conocida estrategia del "cordón sanitario". Sin embargo, el PP vestido como un progre gana las elecciones, los libera y los lleva a su mundo feliz, donde sus votantes han llegado conduciendo ciegos y guiados por el PP mientras les perseguía la izquierda. Y una vez han llegado a la España que proponía el PP, ven la realidad de la situación. Todos anda con vendas en los ojos, aquella venda que se pusieron para evitar ver las contradicciones del PP y poder votarle. Sin embargo, este mundo es igual que el anterior y los progres siguen mandando y entretenidos con la caza del votante tradicional de derechas, que debe esconderse una vez más. ¿Volverán a “encarcelarlos” incluso en ese mundo feliz que propone el PP?

Letra canción

Se me acaba el argumento
y la metodología
cada vez que se aparece frente
a mi tu anatomía
Porque este amor ya no entiende
de consejos, ni razones
se alimenta de pretextos
y le faltan pantalones
este amor no me permite estar en pie
porque ya hasta me ha quebrado los talones
aunque me levante volveré a caer
si te acercas nada es útil
para esta inútil
Bruta, ciega, sordomuda
torpe, traste, testaruda,
es todo lo que he sido
por ti me he convertido
en una cosa que no hace
otra cosa mas que amarte
pienso en ti día y noche
y no se como olvidarte
Cuántas veces he intentado
enterrarte en mi memoria
y aunque diga ya no mas
es otra vez la misma historia
porque este amor siempre sabe
hacerme respirar profundo
ya me trae por la izquierda
y de pelea con el mundo
Si pudiera exorcizarme de tu voz
si pudiera escaparme de tu nombre
si pudiera arrancarme el corazón
y esconderme para no sentirme
nuevamente
Bruta, ciega, sordomuda
torpe, traste, testaruda,
es todo lo que he sido
por ti me he convertido
en una cosa que no hace
otra cosa mas que amarte
pienso en ti día y noche
y no se como olvidarte
ojerosa, flaca, fea desgreñada
torpe tonta lenta necia desquiciada
completamente descontrolada
tu te das cuenta y no me dices nada
ves que se me ha vuelto
la cabeza un nido
donde solamente tu tiene asilo
y no me escuchas lo que te digo
mira bien lo que vas a hacer conmigo
Bruta, ciega, sordomuda
torpe, traste, testaruda,
es todo lo que he sido
por ti me he convertido
en una cosa que no hace
otra cosa mas que amarte
pienso en ti día y noche
y no se como olvidarte

Votante tradicional del PP

¿Cuántos argumentos nos quedan para votar al PP?


¿Qué razones existen, más que el pretexto que el PP es un partido de derechas y diferente del PSOE?

¡Cuántas desilusiones!

¿Aunque demuestre el PP en lo que se ha convertido, volveremos a votarle?


¿La única forma de ser para poder votar al PP?




¡Qué tiempos aquellos, cuando España pintaba algo en el ámbito internacional!


¡Madre mía, otro cambio en lo que el partido ayer defendía!


¿Quieres convertirnos el PP en unos progres?













¿De pensar si debemos votarle?



¿No ves, PP, que confundes a todos aquellos que te votamos y que solamente tú podrías plantar cara al progresismo ramplón dominante? Por favor, mira bien lo que vas a hacer con tus votantes de siempre y escúchanos

El Banco Santander y la Deuda Pública española (Cadillac Man)

Emilio Botín, presidente del Banco Santander, hizo ayer unas declaraciones apoyando las medidas del Gobierno para hacer frente a la crisis. Entre otras cosas, expresó que comparar a España con Grecia es como comparar al Real Madrid con el Alcoyano. ¿Está apostando Botín por Rodríguez Zapatero? Más bien defiende los intereses de su entidad. El Banco Santander es uno de los más activos Creadores de Mercado, que son entidades financieras que cooperan con el Tesoro Público en la colocación de la deuda. Estas entidades están obligadas a participar en las subastas de Deuda Pública, pudiendo perder su condición si no realizan un mínimo de peticiones. En resumen, que el Banco Santander tiene que cumplir unas cuotas como cualquier vendedor si no quiere que lo echen. ¿Cómo va Emilio Botín a entorpecer esta labor de venta cuando ya de por sí cada día es más difícil vender deuda pública española? Esto me recuerda a la película “Cadillac Man” donde un vendedor de coches interpretado por Robin Williams hace lo imposible por cumplir su cuota de ventas.




Enlaces relacionados:
Sr Botín: el Alcoyano ha sido mejor que el Real Madrid – Remo (El Blog Salmón)
Botín: “Comparar a España con Grecia es como comparar al Madrid con el Alcoyano” – La Nueva España
Botín defiende la validez de las últimas propuestas de Zapatero – La Razón
Creadores de Mercado (definición) – Tesoro Público
Cadillac Man – IMDb

Cuando Obama no acudió al acontecimiento planetario

Hace meses, Leire Pajín hablaba de un encuentro que quedaría marcado en la historia del planeta:


Sin embargo, parece que el "maestro" Obama no acudirá a dicho encuentro. He tenido acceso a un video que nos muestra que pasó. Al final, Leire Pajín ha tenido que dar explicaciones:

El Sufrido, el Cómodo y el Listo

He encontrado esta viñeta en el blog Infokratia de Javier Custodio. Podría servir de portada para un cómic basado en la Rebelión del Atlas de Ayn Rand.

El "Estado Progre" no me protege (segunda parte)

En la primera parte comenté cómo el "Estado Progre" había desistido del uso de la violencia legítima para protegernos. Otra de las pocas funciones que debería asumir un Estado es la administración de justicia. Es evidente que sin el correcto funcionamiento de los tribunales, la libertad de cada miembro de una sociedad no podría garantizarse. En la actualidad podemos comprobar como en muchos casos, la Justicia es una herramienta obsoleta e ineficaz y en ocasiones politizada. De esta forma, el Estado de Derecho se convierte en una simple entelequia. ¿Quo vadis, Justicia?

Robin Hood y su banda de alegres marxistas

¿Qué le diría una Lady Marian liberal a un Robin Hood socialista que se vanagloria de sus triunfos?...

¿Supone siempre el aumento del empleo la creación de riqueza?

Siempre es bueno recordar que una recuperación saludable este años y aún más una economía sana en el futuro no puede medirse simplemente basándose en las cifras de empleo, porque no todos los empleos producen riqueza. En realidad hay buenos y malos trabajos. Los trabajos buenos generan riqueza y suman a la capacidad productiva de la economía, mientras que lo malos no.

Durante años, la Unión Soviética informaba con orgullo tasas cero de desempleo. Perdida en esta cifra estaban quienes estaban empleados para hacer el equivalente a cavar hoyos, seguidos por otros pagados para hacer el equivalente a rellenarlos.

Ludwig von Mises analizó este fenómeno en su clásico “El Socialismo”: “La política intervencionista ofrece a miles y miles de personas trabajos seguros, plácidos y no demasiado exigentes a expensas del resto de la sociedad”. Murray Rothbard extendió más tarde esta línea de pensamiento separando a los pagadores netos de impuestos y consumidores netos de impuestos”

Extracto del artículo de Christopher Westley “El desastre de los empleos en Estados Unidos.”

Cómo construir un aeropuerto en España (autorizaciones, aguiluchos cenizos y otras zarandajas)

Escuchando la radio, he oído que anunciaban la pronta inauguración del aeropuerto de Castellón-Costa Azahar. Comentaban que sería unos de los primeros aeropuertos privados de España junto con el de Ciudad Real. Una buena noticia en un país donde el Estado tiene el monopolio de la gestión de estas instalaciones a través de Aena. Picado por la curiosidad me puse a indagar.

Las primeras acciones realizadas para conseguir que Castellón tuviese un aeropuerto datan de 1997, cuando se redacta y aprueba el estudio sobre la localización del mismo. Siete años después, en enero de 2004, es puesta la primera piedra. La construcción ha continuado durante todos estos años, alargándose hasta el día de hoy. Durante la misma ha habido diversos problemas que han postergado su inauguración. Entre otros, conflictos entre administraciones de distinto ámbito y signo político, recursos de los expropiados, una reclamación de ecologistas por el daño al aguilucho cenizo e incluso paralizaciones por actuaciones arqueológicas sobre el terreno. La apertura del aeropuerto está prevista para finales de este año, siempre que Aena dé los permisos correspondientes, ya que en la actualidad se encuentra ocupada en la ampliación del aeropuerto ilerdense. Así, Castellón lleva esperando unos 2 meses por una respuesta de la empresa pública. Si alguien tiene interés en profundizar en lo ocurrido, a final de este comentario he añadido una cronología de los acontecimientos de los primeros años.

En resumen, se habrá tardado 12 años en la construcción de un aeropuerto cuya ejecución material no debería haber llevado más de 2 años y medio. Este dato debería hacer reflexionar a aquellos que prefieren el Estado al Mercado. Construir un aeropuerto tendría que ser en principio algo más sencillo una vez se tiene la tecnología y el dinero. Sin embargo, la cantidad de requisitos administrativos y legislación existente han terminado por casi ahogar el proyecto. Una vez más, la realidad hace cierta la afirmación que la actuación del Estado trae consigo despilfarro de recursos escasos y falta de eficacia.

De todas formas, aunque las instalaciones no son propiedad de la Administración Central, como el resto de los 47 aeropuertos del país gestionados por Aena, los detalles de su realización demuestran que en esencia el aeropuerto sigue siendo, indirectamente, de titularidad pública, aunque construido con financiación privada. Inicialmente se constituyó una empresa pública, Sociedad Aeropuerto de Castellón, S.L. (AEROCAS), participada al 50% por la Generalitat Valenciana y la Diputación de Castellón, que es realmente la encargada de desarrollar el proyecto. Esta empresa sacó a concurso la construcción y explotación del aeropuerto, adjudicándose a Concesiones Aeroportuarias, S.A., una entidad, esta vez sí, privada (entre sus principales accionistas se encuentran Lubasa, Fomento de Construcciones y Contratas, Bancaja y PGP de Pedro Gimeno). La inversión necesaria se fijó en 112 millones de euros.

AEROCAS se comprometió a aportar parte de la financiación, y aunque ésta fue conseguida a través de la banca privada, hay que indicar que la Generalitat Valenciana concedió avales a AEROCAS que permitieron a la empresa obtener dicha financiación. El primero de esto avales ascendió a una cuantía de 46 millones de euros, otorgándose en el 2004. En 2006 se concedió otro por valor de 18,5 millones. Asimismo, se firmó un acuerdo por el que la Generalitat aportaría al principio, si fuera necesario, 6 euros por viajero, en el caso de que no se lograrán los 600.000 pasajeros anuales, que es el límite calculado para que le proyecto sea rentable. El resto de la financiación fue conseguida por Concesiones Aeroportuarias, S.A. mediante un préstamo sindicado en el que participó el BSCH. Dicho préstamo fue de una cuantía de 34,2 millones de euros, formalizándose también un contrato de crédito IVA (aquel que sirve para financiar el IVA soportado durante la construcción) por 17 millones.

Como podemos ver, la noticia inicial que hablaba de un aeropuerto privado no es del todo cierta. Realmente se ha construido bajo la modalidad PPP (Public Private Partnership), pero un principio es un principio. Las malas costumbres tardan mucho en desaparecer.

Cronología resumida (aeropuerto de Castellón-Costa Azahar)
(Cuando la realidad supera a la ficción)

1998: Remisión al Ministerio de Fomento del “Proyecto de Construcción de Instalaciones Aeroportuarias de Castellón”.

2000: Redacción del Estudio sobre “Situación del Aguilucho Cenizo, (Circus pygargus), en el entorno del emplazamiento previsto para las instalaciones Aeroportuarias de Castellón”.

2000: El 25 de Septiembre se suscribe un Convenio, entre DIPCAS (Diputación de Castellón) y la Generalitat Valenciana, para la obtención del suelo sobre el que se construirán las instalaciones del futuro Aeropuerto de Castellón.

2000: Con fecha 20 de diciembre de 2000, el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos de España (COIAE) expide certificado de la existencia del visado nº 5.624, de fecha 15.10.98, del proyecto “Instalaciones Aeroportuarias de Castellón, Campo de vuelos”.

2001: Informe favorable de la Comisión Interministerial de Defensa y Transportes (CIDETRA), sobre el proyecto constructivo del Aeropuerto de Castellón, en su reunión 6/01 de 19 de diciembre de 2001. Tramite que se realiza de acuerdo con el Decreto Ley 12/1978, de 27 de abril.

2001: Firma del Convenio de DIPCAS con la Generalitat Valenciana para el pago de las expropiaciones de los terrenos sobre los que se asentará el futuro Aeropuerto de Castellón.

2002: Orden FOM 509/2002, de 22 de febrero, del Ministerio de Fomento por el que se autoriza la construcción del aeropuerto de Castellón, se declara de Interés General del Estado y se determina el modo de gestión de sus servicios.

2003: El 1 de Enero entró en vigor La Ley de Medidas fiscales, administrativas y del orden social que, en su artículo 74, establece una modificación de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea. Esta modificación afecta al artículo 43 de dicha Ley que queda redactado de la siguiente manera (el subrayado es mío):

“Las Administraciones Públicas Territoriales y las personas y entidades particulares nacionales de un Estado miembro de la Unión Europea deberán obtener una autorización previa, de acuerdo con las condiciones que determine el Ministerio de Fomento, para construir o participar en la construcción de aeropuertos de interés general. En tales casos, podrán conservar la propiedad del recinto aeroportuario y participar en la explotación de las actividades que dentro del mismo se desarrollen en los términos que se establezcan.”

2003: Con el fin de desarrollar el Proyecto del Aeropuerto de Castellón, el 21 de Enero de 2003, la Generalitat Valenciana constituyó la empresa pública Aeropuerto De Castellón, S.L. (AEROCAS).

2003: El 7 de marzo de 2003 DIPCAS y AEROCAS firmaron un Convenio por el que la primera otorgaba a la segunda, por un plazo de 90 años, la concesión de los terrenos expropiados para la construcción del Aeropuerto de Castellón.

2003: Junio. Convocatoria del Concurso para la Construcción y Explotación de las Instalaciones Aeroportuarias , publicado en el “DOCE”, el “BOE” el “DOGV”, el “BOP” , y periódicos de tirada local y nacional.

2003: Octubre. El Consejo de Administración de AEROCAS, en su sesión de 17 de octubre, acordó la Adjudicación del Concurso al consorcio integrado por las firmas Fomento de Construcciones y Contratas, Lubasa y PGP. (Concesiones Aeroportuarias, S. A.).

2003: 2 de Diciembre. DIPCAS remite a AEROCAS el “Recuento y Anillado de Individuos de Aguilucho Cenizo en la Zona del Futuro Aeropuerto de Castellón correspondiente al año 2003”.

2004: 22 de Enero. Se puso la Primera Piedra del Aeropuerto de Castellón, con la presencia de altos cargos de todas las Administraciones.

2004: 5 de Mayo. Se recibe escrito del Juzgado nº 4 de Castellón por el que se comunica la apertura de Diligencias Previas, a raíz de la denuncia presentada por la Colla Ecologista de Castellón, por presunto incumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). En el mismo se requiere a AEROCAS para que entregue un informe al respecto.

2004: 28 de Junio. Firma del Acuerdo, previsto en la DIA, entre la Conselleria de territorio y Vivienda y AEROCAS sobre las medidas de protección del aguilucho cenizo.

2004: Diciembre. Se contratan los servicios para realizar las nuevas prospecciones arqueológicas solicitadas por la Dirección General de Patrimonio de la Generalitat Valenciana, de acuerdo con lo previsto en la DIA.

2005: Diciembre. Se contratan los servicios de Land estudios y se firma un convenio con la Universidad de Alicante como desarrollo del Convenio suscrito con la Conselleria de Territorio y Vivienda.

2005: 23 de marzo. Se concluye el desbroce de las mas de 500 hectáreas de la parcela aeroportuaria.

2005: 26 de abril se envía a la DG de Patrimonio otros 3 informes preliminares de las actuaciones arqueológicas que fueran solicitadas.

2005: 16 de mayo. La Dirección Territorial de la Consellería de Territorio y Vivienda informa de la ubicación de los nidos de Aguilucho Cenizo, todos fuera de la parcela aeroportuaria, que han sido detectados por sus servicios en colaboración con los de AEROCAS. Son 6 nidos (2 mas que el año pasado). Se procede a balizar, de acuerdo con el Convenio suscrito entre AEROCAS y la Consellería, los 700 metros de protección alrededor de los nidos.

2005: 18 de mayo. Se entrega a la Dirección territorial de la Consellería de Cultura, el último informe arqueológico preliminar, correspondiente a la Ermita de Santa Bárbara, junto con copias de los 9 informes previamente enviados a la DG de Patrimonio. Todos los informes preliminares (los 6 entregados el 6 de abril, los 3 entregados el 26 de abril y este ultimo) concluyen con que desde el punto de vista arqueológico y etnológico los resultados son estériles, (es decir que no hay que considerar actuaciones posteriores y que se pueden construir las obras sin afecciones).

2005: 19 de mayo. Se realiza la 1ª voladura de tierras en el recinto Aeroportuario. Se trata de una voladura de prueba que respeta todos los condicionantes recogidos en el Convenio y que cuenta con todos los permisos administrativos necesarios. Se cumplen escrupulosamente todos los protocolos de seguridad y se miden la influencia sónica y vibratoria, por especialistas de la Consellería y del fabricante de los explosivos, en los nidos existentes. El resultado es que ningún ave abandona el nido y que las vibraciones están dentro de los parámetros previstos en el proyecto, por lo que las voladuras no afectan a la cría del aguilucho cenizo.

2005: Desde el 23 de Mayo se continuaran las voladuras. Estas se desarrollaran diariamente hasta marzo de 2006. El movimiento de tierras necesario para la correcta nivelación de la pista del aeropuerto es del orden de 6 millones de metros cúbicos.

2009: Diciembre. Si se cumplen las previsiones, el Aeropuerto Castellón-Costa Azahar entrará en funcionamiento.

El profesor "enrollao"

En el blog de Fonseca ha habido un encendido debate sobre la causa de la pérdida de autoridad del profesor. Está visto que la decisión de la Comunidad de Madrid de otorgar el rango de "autoridad pública" a los docentes ha dado que pensar. Evidentemente la historia no creo que acabe con esta medida. Mientras tanto, y sin ánimo de trivializar el asunto, me he atrevido a poner un poco de humor en la discusión.